BDI指數飆漲緣于爆炒？
2013-09-11 08:26:17 來源：財新網 編輯：國際船舶網 我有話要說
航運風向標BDI（波羅的海綜合運價指數）最近再次發飆。9月2日剛爬升至1139點，9月9日再次追高到1478點。和低迷的上半年相比，第三季度BDI指數環比增加約50%。市場信心再次澎湃，航運拐點或許已經到來？但多位業內人士向記者表示，BDI的這波漲幅，金融屬性大于行業基本面，并非行業反轉的爆發性反彈。
BDI由BCI（波羅的海海岬型船運價指數）、BPI（波羅的海巴拿馬型指數）、BSI（波羅的海靈便型指數）綜合構成。從數據來看，BCI上半年表現平淡，一直在1240點附近徘徊，從六月份開始一路攀升，漲幅高達80%。而BPI和BSI持續低迷，未隨之波動。
行業人士告訴記者，海岬型船舶運輸鐵礦石，而近年來鐵礦石的發貨權基本掌握在三大礦商的手頭。三大礦商左手是貨，右手自建和租入控制船，這為FFA（遠期運費協議）操作帶來極大便利。據招商證券統計，9月4-6日短短3天共有27艘中國礦船成交，兩大洋市場均大幅上揚。太平洋市場上，澳礦商發貨量大增，9月5日發布的西澳-青島運價飆升至11美元/噸。大西洋市場運價也大幅上漲，巴西至中國的鐵礦石運價也不斷攀升。而在FFA強勁的引領下，再配合現貨市場的短期集中性成交實現，當前四季度FFA水平已上漲至2.2萬美元/天以上。
“從2008年到現在，BDI經歷過兩次大的漲幅。第一次是2009年2-4月份，當時與四萬億經濟刺激計劃息息相關。而當前全球經濟復蘇存在較大不確定情況下，BDI出現如此猛烈的漲幅，肯定與爆炒有關。”海通證券姜明分析。
傳統旺季也助推著BDI的攀升。由于中國北方礦山冬天無法開采，鋼廠將從第四季度陸續開始冬儲。睡著氣溫降低，儲煤取暖也將提升煤炭運輸需求。加之第四季度是糧食豐收的時期，運糧需求也將提升。業內認為，后市BDI仍不排除有再度沖高的可能，但空間會相對有限。
BDI短期拉高讓相關行業股票漲了一把。近幾日*ST遠洋、中海發展、招商輪船、中海集運等公司股價，一掃行業虧損陰影，紛紛以漲停收盤，被稱為A股市場航運股難得一見的“漲停潮”。
但對于航運何時回暖，業界觀點存在分化。有觀點認為，在行業產能嚴重過剩，產能利用率僅七成左右的背景下，運價不可能出現趨勢性上漲。另一派觀點認為，2006-2008年船舶訂單已逐步交付，未來供給面臨下滑，需求在逐步增加，長期趨勢肯定向上，但消化目前的存量運力，尚需時間。
雖然有所差異，但BDI不可能短期內迎來爆發性反彈，成為業內共識。持有全球最大干散貨船(船型 船廠 買賣)東的中國遠洋認為，“低迷，不確定”的困境在短期內難有根本性改觀。
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